Long Glass Fiber Plastic Typiske applikasjonsdeler
Xiamen LFT kompositt plast Co., Ltd.
--- Transformering av applikasjoner og markeder med lang fiberforsterket termoplastteknologi
De ble grunnlagt for over ti år siden av Ming Mingyuan av termoplastisk komposittindustrien, og visste at de sterke, tøffere og lettere fordelene ved lang fiberforsterkningsteknologi kunne bli innlemmet i nye applikasjoner og markeder for å skape bedre produkter.
LFT-G er fokusert på å utvikle og levere innovative, rekkefagede, langfiberforsterkede termoplastiske komposittløsninger for å møte applikasjonsspesifikke strukturelle ytelseskrav.
Front-end modul
For automotive front-end moduler, kan PP-LGF30 materiale brukes til å integrere mer enn 10 tradisjonelle metalldeler som radiatorer, horn, kondensatorer og konsoller i en enkelt enhet. Sammenlignet med metalldeler, er den mer korrosjonsbestandig, har en lavere tetthet, og har en vektreduksjon på ca. 30%, med en høyere grad av designfrihet, kan gjenvinnes direkte uten behov for klassifiseringsbehandling. Produksjonskostnaden er redusert, og det er en betydelig kostnadsreduksjonsfordel.
Tidligere utenlandske merker, som Volkswagen, Ford, etc., har i mange år brukt plast til frontendemoduler. I de senere år begynte selv-eide merkevarebilbedrifter å gjennomføre uavhengig design og søknadsforskning av nye materialer. For eksempel utførte FCV-863-prosjektet ledet av SAIC plastisering av frontendemodulen med en vektreduksjon på 3,03 kg. Changan Automobile, på 2011 Auto Show, demonstrerte CX30 kompakt sedan utstyrt med en all-plast frontendemodul, som består av 22 metalldeler for å danne en sprøytestøpt del, noe som i stor grad forenkler den forreste strukturen til CX30-modellen og reduserer vekten av delen. Opptil 40%, og reduser bilens totalvekt ca 4 kg. Chang En Yidong 2015 plast frontendemodul 10.13kg originale ståldeler, plastdeler 6kg, forventes å redusere vekt 4,13kg, vekttap på 41%; og vil bli brukt på C201, C206, C2X og andre masseproduksjonsmodeller. Den siste bilen produsert av Great Wall Motor Co., Ltd. i juni 2014 har vedtatt en plastmodul, som reduserer vekten med 30% til 4,7 kg. JAC er for tiden også fremme plast front-end moduler og andre produkter i masseproduksjon kjøretøyer. I 2011 gjennomførte Chery Automobile det nasjonale vitenskaps- og teknologistøtteprogrammet for "Utvikling av fiberforsterket plast-frontendemoduler og integrasjon i målrettede kjøretøymodeller" og systematisk utviklet plastmodulene for frontendemoduler og har brukt dem til masseproduksjonsmodeller (som Ariza 7) på.
SABIC og SCANIA har med suksess utviklet en frontramme for lastebil og dannet en modulær forsyning med hensyn til å plastisere frontendemodulen til trucken. Vekten av delene ble redusert fra 5,15 kg til 3,29 kg, og vektreduksjonen var 33%.
Dashboard kroppskjelett
For myke dashboardrammer er bruk av LGFPP sterkere enn fylling. PP-materialer, bøyemodulusendringer, bedre fluiditet, med samme intensitet, dashbordets konstruksjonstykkelse kan reduseres for å redusere vekten, den generelle vektreduksjonseffekten på ca. 20%. Samtidig kan tradisjonelle multi-komponent dashbord-bukter utvikles til en enkeltmodul. I tillegg foran instrumentpanelet er avfrosting av luftkanallegemet og dashbordet mellom skjelettmaterialene i hovedsak laget av samme materiale som dashbordets skjelett, noe som ytterligere kan øke vektreduksjonen.
2011, Ford Maverick og Ford Kuga Dashboard (laget med Trexel MuCell Microcellular Foam Injection Molding Technology og SABICs PP-LGF20), vil dette applikasjonsproduktet redusere hver bil sammenlignet med det vanlige sprøytestøpt, fylt polypropylen dashbord. 0,45 kg, blir produksjonstiden redusert med 15% og kostnaden reduseres med 3 amerikanske dollar. I dag er BMW, Audi og andre high-end myke instrumentpanelskjeletter hovedsakelig laget av lang glassfiberplast som instrumentbrett. For eksempel i bruken av lang glassfiberplast i dashbordrammen til BMW 7-serie sedan i 2010 fikk det ferdige panelproduktet til å være 20% lettere enn tradisjonelle materialer. Samtidig kan det lange glassfiber polypropylenmaterialet være kompatibelt med BMWs automatiserte skumsprøytestøpingsteknologi; bruk av mindre råvarer kan oppnå høyere styrke og stivhet, og kan gjøre instrumentpanelet bedre ytelse. I dag bruker BMW 3/5/7-serien, Mercedes-Benz E og andre high-end bilbrettskjeletter alle LGFPP-materiale.
Blant joint venture-merkevarene har dashbordrammer fra ulike produksjonsbiler som FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen og Changan Ford vedtatt LGFPP. I sitt eget merke ble Great Wall high-end SUV dashbordramme PP-LGF20 i stedet for modifisert PP redusert fra 3 mm til 2,2 mm, og vellykket masseproduksjon. Dashbordskelettene til personbiler, som BYD Tengshi og SAIC Roewe 550, har også gradvis vedtatt LGFPP-materialer.
Dørmodul (dør midtrammeskjelett)
Den moderne Sonata plastdørmodulen som brukte SABICSTAMAX lang glassfiber polypropylen har vunnet SPE Innovation Award. Den nye Ford Fiesta-modelldørmodulen integrerer en rekke funksjonelle komponenter som dørlås, dørlukerløftere, høyttalere og tyverisikring. Mazda 6 dørpaneler, FAW Pentium B70, etc. er laget med LGFPP.
Shift mekanisme
Skiftemekanismen vedtar hovedsakelig metallmaterialer og korte fibernylonmaterialer. For tiden har skjelettet til skiftemekanismen av noen få utenlandske modeller forsøkt å bruke lange glassfiberarmerte polypropylenmaterialer i stedet for korte glassfibernylonmaterialer. Nylonmateriale er lett å absorbere vann, og vannabsorpsjonen av ferdige produkter er generelt over 0,7%. I miljøet med høy temperatur og høy luftfuktighet er det fare for svikt; hvis det er forandret til et langt polypropylenmateriale av glassfiber som ikke er lett å absorbere vann, kan slike problemer unngås. Samtidig kan bruk av lange glassfiberforsterkede PP-materialer spille en rolle i å redusere vekt og kostnad.
Elektronisk gasspedal
Den elektroniske akseleratorpedalarmen må tåle store krefter. Derfor må utvalgsmaterialene ha gode mekaniske egenskaper, god seighet, og materialegenskapene kan ikke forandres sterkt ved høye og lave temperaturer. For tiden er den elektroniske akseleratorpedalarmen hovedsakelig laget av glassfiberforsterket PA-materiale. Ticona materialleverandører har med hell brukt lang glassfiberplast (CelstranPP-LGF40 / 50) for elektroniske akseleratorpedaler, som har lav lukt og høy styrke og god ytelse, og er billigere enn PA-materialer.
Hvis du trenger mer informasjon, vennligst kontakt meg.
Mike Lee
E-post: sale02@lfrtplastic.com
Mobiltelefon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
