Kobberfiberkompositter kan brukes i stor skala innen luftfartsindustrien, ikke bare fordi det kan oppnå målet om å redusere flyvevekt, spare energi og øke cruising evne, men også fordi den har høy fysisk styrke og korrosjonsbestandighet, tretthetsmotstand og andre fysiske og kjemiske egenskaper. .
I 2015 nådde etterspørselen etter karbonfiber i flyindustrien 17.800 tonn, hvorav kun 68% av etterspørselen etter kommersielle fly var den største etterspørselen etter karbonfiber i luftfartsindustrien. Kombinert med utviklingen av global karbonfiber og etterspørselen etter karbonfiber i luftfartsindustrien, kan etterspørselen i 2020 nå 27.000 tonn. Etterspørselen etter militære fly og kommersielle fly var 7 010 tonn i 2011, og økte til 14 100 tonn i 2015, med en gjennomsnittlig sammensatt årlig vekst på 16,9%. Det forventes at etterspørselen vil øke til 19 600 tonn i 2020, med en gjennomsnittlig årlig sammensatt vekst på 8,4. %.
Etterspørselen etter karbonfiber i luftfartsindustrien kommer hovedsakelig fra to hovedaspekter. Den ene er den økende andelen kullfiberkomposittmaterialer som brukes, og den andre er nye flybestillinger. Det forventes at etterspørselen etter karbonfiber i luftfart vil nå 27.000 tonn innen 2020.
I sivil luftfart har karbonfiberkompositter blitt brukt på noen sekundære konstruksjoner på fly for første gang siden 1970-tallet, for eksempel feiringer, kontrollpaneler og kabinettdører; bruken av karbonfiberkompositter har gradvis kommet inn i vingen i nesten tre tiår. , fuselage og annen stor kraft, stor størrelse på hovedlagerstrukturen.
I dag er verdens to største passasjerfly - Boeing og Airbus - karbonfiberstrukturert, med en gjennomsnittlig vektreduksjon på 20% og drivstoffkostnader på 20%. Blant dem er Boeing 787 og Airbus A350 mest iøynefallende, og Boeing 787 har en karbonfiberforsterket kompositt CFRP på 55% av vekten. Airbus A350 bruker 53% av vekten av karbonfiberforsterket kompositt CFRP.
I militær luftfart har kolfiberkomposittmaterialer fått full oppmerksomhet i inn-og utland. For tiden har komposittmaterialer blitt brukt på ytelsen til skroget, hovedfløyen, den vertikale halen, den flate halen og huden, som har spilt en betydelig rolle i vektreduksjon. Ifølge data fra Kinas samfunn for materialforskning kan bruken av komposittfrontkroppsseksjoner redusere massen med 31,5% sammenlignet med metallstrukturer, redusere deler med 61,5% og redusere festene med 61,3%. For eksempel fortsetter USA å øke bruken av karbonfiberkompositter i avanserte krigere, fra 2% til F-15E, 19% for F-18E, til 24% karbonfiberkompositter til fjerde generasjons fighter F-22.
I tillegg har UAVer, inkludert ubemannede kampfly (UCAV), utviklet seg raskt. På grunn av lave kostnader, lettvekt, høy mobilitet, stor overbelastning, høy skjevhet og langdistanse tekniske egenskaper, har de besluttet å redusere vekten. Krevende etterspørsel, andelen komposittmaterialer er i utgangspunktet den høyeste blant alle fly. GlobalHawk høyhøyde langdistanse ubemannet rekognosjonsfly representerer 65% komposittmaterialer, og mengden av avanserte UAV komposittmaterialer øker stadig. 90% av komposittmaterialene brukes på X-45C, X-47B, "neuron" og "Raytheon". I de senere årene, i tillegg til å bli mye brukt til militære formål, har droner blitt mer og mer brukt i sivile felt som katastrofepatruljer, miljøovervåkning, geodetisk luftfotografi og meteorologisk observasjon. Da disse flyene gradvis danner masseproduksjon, eksisterer komposittmaterialer. Mengden som brukes på den menneskelige maskinen vil fortsette å øke.
På luftfartsområdet oppfyller ikke kullfiberkomposittmateriale kravene til luftfartsteknologi for å redusere kvaliteten på konstruksjonsmaterialer, men oppfyller også kravene til høy spesifikk modul og høy spesifikk styrke av strukturelle materialer, med ytelse og funksjonell designbarhet, og er bredt brukt. I tillegg, for hvert 1 kilo vekt som går tapt av romfartøyet, kan lanseringsvognen reduseres med 500 kilo. Derfor brukes avanserte karbonfiberkompositter ofte i luftfartsindustrien. Satellittstrukturkvaliteten i USA og Europa er mindre enn 10% av totalvekten. Årsaken er at høyytende komposittmaterialer er mye brukt. For tiden har satellittmikrobølgekommunikasjonssystemer, energisystemer og forskjellige støttende strukturelle komponenter i hovedsak oppnådd komposittmaterialer. Når det gjelder lanseringsbiler og strategiske missiler, har karbonfiberkompositter blitt godt brukt og utviklet for sin gode ytelse. De har blitt brukt med hell i "Pegasus", "Delta" -raketraketene, "Trident" II (D5). Modeller som "Gnome" missiler; Amerikanske strategiske missil MX interkontinentale missiler, og russiske strategiske rakett "Baiyang" M-missiler bruker alle avanserte komposittmateriale-lansere.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO., LTD.
Fokus på (LFT-G, LFRT) FoU og produksjon: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK lang glassfiber og karbonfiber kontinuerlig infiltrasjon termoplast kompositt forsterkning serie engineering plastics.It kan brukes i luftfart, bilindustrien, medisinsk utstyr, sportsutstyr, hvitevarer og andre lettvektige og kostnadseffektive halvkonstruksjonsdeler som krever høyytelsesmarkeder.
Hvis du trenger mer informasjon, er du velkommen til å kontakte meg.
Mike Lee
E-post: sale02@lfrtplastic.com
Mobiltelefon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Nettsted: www.lfrt-plastic.com
Legg til: No.27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin Teknologi Park, Maxiang Town, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, Kina.
