Tenk deg det rolige sentrum av syklonen. Det sitter i David Hoyce, administrerende direktør i GE Aviation og visepresident GE, fremtiden for teknologi, nye materialer og utviklingsland gjennom blinkende digitale flash-tall. Keramikkbaserte kompositter, additivproduksjon, titan-aluminiumforbindelser, digitale tvillinger og kunstig intelligens er varme nye muligheter.
Joyce sa: "Før vi vurderer fremtidig forstyrrelse, må vi fordøye alt vi har på brettet." "Vi opplever den raskeste veksten i introduksjonen av nye produkter i historien."
GE og dets partner Snecma vil levere nesten 500 Leap motorer til Airbus A320neo og Boeing 737 MAX i år, og vil klatre til mer enn 2000 innen 2020 (motoren driver også Comac C919). Joyces team er forpliktet til å forberede forsyningskjeden for en betydelig økning i forsyningskjeden og sørge for at den kan håndtere eventuelle potensielle problemer hvor som helst i forsyningsbasen gjennom redundans. Joyce sa: "Vi har utført den mest omfattende feilmodus- og effektanalysen av forsyningskjeden. Dette preparatet ble demonstrert tidligere i år. En rekke feilstøpninger i Frankrike forårsaket alvorlig panikk, bare kort tid i oljebrønnmaskinen. svingning.
"GE90 virker ikke gammel nok, vi snakker om å erstatte det, men i det hele tatt er dette det vi bruker med GE9X. Det motsatte er dette lille og avanserte turboprop. Hva har de to til felles? Det er mye teknologi inne i maskinen. Som et resultat har ATP hittil fullført den høyest mulige additivproduksjonen for enhver motor. Dette legger grunnlaget for neste generasjon av additiv utnyttelse i GEs portefølje. "-David Joyce
Oppmerksomhet på utførelse hindrer ikke Joyce fra å tenke på fremtiden.
"Vi har vært veldig opptatt de siste åtte til ti årene. For å kunne lage Leap, GE9X (Boeing 777X) og Passport-kommersielle jetmotorer (for verdens 7000), kan jeg ha brukt 8,5 milliarder dollar på kommersiell forskning og utvikling.
"Så når folk sier," Kirgisistan, skuffende, det er ikke så mange kommersielle motorplaner, "tenker jeg," tuller du? Jeg er veldig glad, vi må begynne å gi det vi lover, og vi kan laste inn vår teknologiportefølje for å forstå hva vi skal gjøre de siste årene. Det er ikke en dårlig idé å ta et dypt pust nå. Bare se på hvor vi har vært.
"Men vær så snill å fortsette å være oppmerksom. Jeg er mer spent nå i materiell teknologiutvikling enn jeg nå når som helst i 37 år.
"Jeg så på titan aluminide, jeg så på alle metallpulvertilsetningene, jeg ser på keramiske matrikskompositter, det er et komplett spekter av materielle systemer, og hva våre ideer vil være. Dette er selskapets fremtid 20-30 Årets begynnelse av den nye materielle systemreisen.
"Da, arkitektur, vet du, vi pleide å ha mange forskjellige motorarkitekturer, og når disse andre aktiverte teknologiene, kan de lett få tilgang. Så, selv om jeg ikke tror jeg vil gå tilbake, håper jeg at jeg er En av dem. En 35 år gammel senior ingeniør hos et selskap. Utsiktene til innovasjon og applikasjon er veldig spennende.
Da han ble spurt om teknologien til neste generasjon smale passasjerfly rundt 2030, svarte Joyce: "Det siste jeg vil snakke om, er når jeg knapt får denne generasjonen," la han til og forutse timeplanen "vil gi oss tid til å modne noen av de veldig spennende teknologiene vi leter etter. "
Med den langsomme utviklingen av nye produkter til kommersielle motorer har GE overført 760 ingeniører fra kommersiell til militær, som vil bruke den avanserte helikoptermotoren (ITEP) og adaptiv syklusmotor for den sjette generasjonen de neste årene. Fighter fly.
GE Additives Business
GE er så lidenskapelig over tilsetningsindustrien at den lanserte GE Additive, ledet av David Joyce, som et selskap som tiltrekker seg tredjepartsvirksomheter. Målet er å generere 1 milliard dollar i omsetning i 2020. I fjor har Sveriges Arcam Holdings og Tysklands Concept Laser to ledende additivutstyr og materialeleverandører samlet samlet 1 milliarder dollar. Joyce sa at innen 2025 forventes additiv teknologi å spare $ 3 til $ 5 milliarder i totale GE-kostnader.
