Kobberfiberforsterkede kompositter oppfyller de lette kravene til bilbumpere
Med mangelen på energibrist og miljøforurensning er det lagt høyere krav til utviklingen av bilindustrien. Lett kropp er spesielt viktig. De tre måtene med lettvekt er lette materialapplikasjoner, strukturoptimaliseringsdesign og avansert produksjonsprosess, hvor materialutskiftning anses å være den mest effektive metoden, er karbonfiberforsterkede kompositter mye brukt i høyteknologiske bransjer som luftfart, romfart, racing , etc. på grunn av deres høye spesifikke stivhet, spesifikk styrke og gode energiabsorpsjonsegenskaper. I de senere år har den også blitt brukt som et lettvektsmateriale i den lette konstruksjonen av nye energikjøretøy.
Kobberfiberforsterkede kompositter har egenskaper som anisotropi, spenning og kompresjons asymmetri og belastningseffekter. Forskningen om teori og anvendelse er mye rapportert. De kvasistatiske og dynamiske kompresjonstestene av karbonfiberforsterkede komposittrørrør utføres vanligvis. Effektene av kvadratrørgeometri, fibervolumfraksjon og belastningshastighet på knusende egenskaper og energiabsorpsjonsegenskaper blir analysert. Numerisk simulering og eksperimentelle metoder blir brukt. Studien av ulike karbonfiberforsterkede komposittstrukturer bekreftet at valget av feilkriterier har en viktig innvirkning på resultatprestasjonsresultatene av sammensatte strukturer. Imidlertid er det få undersøkelser om optimaliseringsdesign av karbonfiberforsterkede kompositter anvendt på krasjverdigheten av kjøretøyets karosseristrukturer. Flerskala-metoden brukes til å oppnå den konstitutive modellen av det karbonfiberforsterkede komposittmaterialet, og karbonfiberforsterket kompositt-elektrisk kjøretøylegemet som oppfyller kravet til krasjverdighet er utformet, og derved reduserer kroppskvaliteten betydelig.
Støtdempersystemet er det viktigste bærende og energiabsorberende elementet i lavhastighetskollisjonen av bilen. Det spiller en viktig rolle i å beskytte andre deler av bilen og sikkerheten til beboerne. Støpeforbindelsen med høy styrke (SMC) brukes til å erstatte de originale støtfangerdelene. Stålmaterialet er basert på simuleringsanalyse for å optimalisere tykkelsen og strukturen til SMC støtfangerstrukturen. På grunnlag av sikring av krasjverdigheten reduseres støtfangerkvaliteten med 29% sammenlignet med den opprinnelige høyfaste stålkofangeren; omfattende vurdering av krasjverdighet og støpeprosess En støtfanger av aluminiumslegering er utformet. Veggtykkelsen på støtfangerbjelken er optimalisert ved den sentrale sammensatte testdesign og adaptiv respons overflate metode. Ved konstruksjon av støtfangerstruktur med et karbonfiberforsterket komposittmateriale, er det nødvendig å vurdere egenskapene til komposittmaterialet og fabrikasjons- og sikkerhetsspesifikasjonene for støtfangerstrukturen.
For å studere kravene til lettvektsdesign av en bestemt elektrisk kjøretøy støtfanger og fabrikabiliteten av strukturen, ble en integrert karbonfiberforsterket harpiksmatrise komposittkofanger designet, og minimumskvaliteten til støtfangersystemet ble optimalisert. Metoder, gjennom den latinske hypercube-prøvetakingsmetoden, omtrentlig modelleringsteknologi og genetisk algoritme til lett konstruksjon av støtfangerstrukturen, for å gi referanse til den lette konstruksjonen av karbonfiberforsterket harpiksbasert (CFRP) komposittkofanger. Studier har blitt utført for å teste de kvasistatiske og dynamiske mekaniske egenskapene til karbonfiberforsterkede harpiksmatrikskompositter. En lett kullfiberforsterket harpiksmatriks komposittbil støtfanger er designet for de lette designkravene og produserbarheten av en ren elektrisk kjøretøykofanger. Basert på den finite elementmetoden simulering, er krasjverdigheten brukt som en begrensning. Lett og optimalisert konstruksjon av strukturen.
