Hvorfor er LFT-plastens erstatningsmetaller foretrukket av bilprodusenter?
1. Fremragende ytelse
I tillegg til PP, ABS og andre generelle konstruksjonsmaterialer, er nylonplastene representert av PA6, PA66 og langkarbonkjede nylon blitt anerkjent for deres gode mekaniske egenskaper, elektriske egenskaper og dimensjonsstabilitet i bilindustrien. Spesielt har høyere driftstemperaturer og mer aggressive korrosive miljøer rundt motoren pålagt strengere betingelser for bruk av plast. Nylonmaterialer har stort potensial for applikasjon i biler på grunn av deres utmerkede temperaturmotstand, kjemisk motstand og gode mekaniske egenskaper. Anvendelsen av nylonmodifiserte materialer i bilområdet er hovedsakelig basert på strukturelle deler, noe som er avgjørende for sikkerheten til biler. Derfor er kravene til nylonmaterialer for kjøretøyer også strengere. Det har blitt en viktig indikator på det tekniske nivået for materialproduksjonsvirksomheter.
For tiden er bilindustrien blitt det største forbrukermarkedet for nylonmodifiserte materialer, og står for om lag 30% av den totale markedsbehovet. Med BMW 328I som eksempel, er mengden plast brukt til kjøretøy 162 kg, og mengden PA som brukes er 21,8 kg, noe som står for 13% av totalen. Vanlige bilnylonmaterialer er glassfiber / mineralforsterket PA6 og PA66 og kan brukes til inntaksmanifolder, motorcylinderdeksler, radiatorvannskamre, gasspedaler, varmevekslere, oljekammer og bakfra. Speilbeslag og andre komponenter.
2. Ingen sprøytemateriale - gjør bilen mer miljøvennlig
For å oppnå et vakrere utseende på innvendige og utvendige trimmer, er mange dekorative deler malt for å oppnå en metallisk effekt med forskjellige effekter. Sprayingsprosessen har imidlertid ulempene ved kompliserte prosesser, miljøforurensning, høye produksjonsomkostninger og enkel avstrykning av delene. Hvis det kan gi gode utseendevirkninger på delene under injeksjonsprosessen, kan det spare energi og redusere utslipp, og redusere produksjonskostnadene. .
Det sprøytefrie materialet er basert på de ovennevnte kravene, løser ulempene ved den tradisjonelle plasten, og tilfredsstiller produktets funksjon, mens den er både dekorativ og estetisk tiltalende. Sammenlignet med tradisjonell modifisert plast, er sprøytefrie materialer rik på farge, har god overflate glans, oppfyller et bredt spekter av estetiske behov, er mer miljøvennlige, 100% resirkulerte og har lave kostnader for omfattende bruk.
I bilindustrien er sprøytefrie materialer hovedsakelig basert på høyglans og metallglans. Høyglanssprayingsmaterialer omfatter hovedsakelig PMMA / ASA, PC og ASA. De brukes hovedsakelig i automotive kontrollpaneler, gitter, fenders og andre komponenter. Ikke-sprøytematerialet med metallisk glanseffekt er hovedsakelig basert på PP, ABS, PC / ABS, PMMA og PA. Den kan brukes som et alternativ til galvanisert plast for bilstøtfangere, pedaler og bagasjestativ.
3.LFT Plast - Lavere kostnader for bilproduksjon
LFT plast er et termoplastisk komposittmateriale med termoplastisk harpiks som matrise og lang glassfiber (hovedsakelig glassfiber og karbonfiber) som forsterkningsmateriale. Den har lett vekt, høy styrke, sterk slagfasthet, korrosjonsbestandighet og utmerket støpeprosessibilitet. Design og gjentatt gjenvinning, miljøvern og annen fremragende ytelse. I dag er LFT-plast hovedsakelig basert på glassfiber. Plastmatrisen er hovedsakelig polypropylen (mer enn 80% av plastmatrisen). Den brukes hovedsakelig i produksjon av halvfabrikata og strukturelle komponenter, og kan erstatte lette metaller og dyre engineering plast.
De mekaniske egenskapene til PP-materialer med lang glassfiber er nær PA + GF30 og PBT + GF30, og kan erstatte PA og PBT engineering plast på enkelte områder for å oppnå kostnadsreduksjon. På samme tid, på grunn av lavere tetthet, kan deler gjøres lettere. For tiden har PP-materialer av lang glass blitt brukt av noen bilprodusenter for bilpedaler, batterikasser, dørmoduler, frontendemoduler og bilutganger, og erstatter ikke bare det høyeste aluminiummetallet eller PA-materialet. , Og for å oppnå en modulær design av arbeidsstykket, ytterligere redusere bilprodusentens produksjonskostnader.
