TRB Lightweight Structures har utviklet en glassfiberforsterket plast (CFRP) sandwichpaneldør med bio-basert harpiks og en 100% resirkulert skumkjerne.
Design og brannbeskyttelse av dette nye biokomposerte dørbladsproduktet er egnet for bruk på bakken og underjordiske jernbaner. Komposittsystemet er BS 6853 og BS 476 og overholder EN 45545 HL3-standarden.
Ifølge TRB, tilbyr den nå jernbaneindustrien et bærekraftig komposittalternativ for dørblad som er like kostnadseffektivt som aluminiums dør- og vindusblader og veier 35%. Produktet utvider sine tilbud til kunder i jernbaneindustrien for å møte den økende etterspørselen etter mer energieffektive produkter på verdensmarkedet.
TRBs design- og ingeniørgruppe jobbet tett med harpikspartnere for å utvikle nye proprietære karbonfiberkompatible prepregharpikser. Det nye systemet må være svært bærekraftig, slik at TRB effektivt kan produsere lettere komposittdeler for å møte de mest krevende spesifikasjonene for brann-, røyk- og giftgass (FST) i underjordiske jernbaneapplikasjoner. Denne nye "biopreg", som er giftfri og ikke bruker flyktige organiske løsningsmidler, er basert på en polymer sterol (PFA) harpiks laget av fornybar alkohol produsert av biprodukter fra naturlig avfall av raffinert sukkerproduksjon.
TRBs nye prepreg er det første bærekraftig brannbeskyttelsesmaterialet på markedet, spesielt for TRB å produsere komponenter for FST rail applikasjoner. I tillegg til vogndøren kan prepregs brukes til andre kjøretøykomponenter. Skumkjernen som brukes i skinndørens komposittstruktur er laget av 100% resirkulert forbrukerplast. Resirkulerte skumkjerner oppfyller TRBs "High Sustainability" -spesifikasjon, og når de brukes med dobbeltvevd karbonfiberduk og bioresinprepregs, gir de overordnede materialegenskapene som kreves for sandwichpaneler. Matrix design alternativer for andre bruksområder av glassfiber, naturlig eller aramid fiber kan tilpasses av TRB på forespørsel. I henhold til behovene til jernbanekunder,
Ifølge uavhengige data nådde sandwichpanelsystemet Nivå 1a i BS 476 Del 7: Test 'Flame Spread' i 1977 og registrerte en flammespredning på bare 30% av 50 mm i løpet av testperioden på 1,5 minutter. Maksimum tillatt verdi for nivå 1a er 165 mm.
"Vi er veldig fornøyd med de samlede ytelsesdataene til det nye biokompositt-karbonfiberprepreg-sandwichpanelsystemet, spesielt FST-spesifikasjonen," sa TRBs sjefingeniør Lyndon Newman. "I de 30 årene i denne bransjen har jeg aldri sett De imponerende brannmotstandstestene for ikke-fenolbaserte termosettsystemer gjør BS-standarden så behagelig. Våre PFA bioresin prepregs har høyere flammehemming enn fenolharpikser, samt utmerket temperatur og kjemisk motstand. "
"Vi opprinnelig utviklet dette biokomposittproduktet til jernbanedørvifter, men det kan brukes til andre interne applikasjoner av massetransitt," la han til. "Vi har tatt luftfart prepreg teknologi til våre jernbane kunder. De kan nå tilby dem et ekte "grønt" materiale design alternativ som er 35% lettere enn en aluminiumslegeringsdør av samme pris. "
Dataene fra TRB sammenligner et 40 kg aluminiumdørblad, unntatt eventuelle beslag eller dørmøbler, og samme størrelse dørvekt som det nye biokompositt CFRP prepreg sandwichpanelet produsert av TRB, er bare 26 kg. .
TRB-biokompositt CFRP-dørbladsproduktet er rapportert å ha en 40-årig livssyklus, er mer holdbar enn aluminium tilsvarende materialer, og har utmerket tretthetsmotstand og lave vedlikeholdskostnader. På grunn av den betydelige vektreduksjonen krever komposittdørvifter mindre kraftige døroperasjoner og tilbyr jernbaneoperatører mange kostnadsbesparende fordeler som redusert energiforbruk per spor og mindre sporslitasje. I tillegg tilbyr de muligheten til å få kortere stasjon dwell ganger fordi lette dører åpne og lukke i noen sekunder. For London-trafikken, er dette en måte å beregne den daglige underjordiske servicen under installasjon og kjøring av flere rørledninger til hver dag på ruter som trenger å lette topptimer.
